150米，造成的严重过载远远超过饿了飞行额定的承受能力，超速警告响彻驾驶舱。

也是在这一分钟里，飞机在2884米的高度上空解体……

姚远看着这些精确到秒的记录，许久不说话。

可以想象，在飞机发生滚转并且向下俯冲的时候，客舱里的一百多名旅客是多么的惊慌无助。

而这起事故暴露出来的大量问题，让刚刚成为航空运输从业者的姚远愤怒、无奈、痛心，皆有之。

从舱音记录仪的记录分析出来，机组当时非常慌乱，在飞机发生左右摇摆之后，没有人想起去看处理摇摆的检查单和改出程序，只是忙着和地面联系请求帮助和控制飞机。

其次，机长下令切断自动控制仪改为手动控制时，随机工程师居然拒绝执行！

可以说，最后一线生机在这个时候彻底消失了。

机长的在飞机上的绝对话语权多么重要可见一斑！

机长和飞行教员直到最后一刻都还在竭力控制飞机，但灾难已经无法避免了。

而导致这场灾难的直接原因是机械师把两个插头插错了。

从事故现场收集到的残骸证实，自动驾驶仪安装座有两个插头互相插错，控制副翼的绿色插头插在了控制航向舵黄色插座上，而控制航向舵的黄色插头插在了控制副翼的绿色插座上。

这是一个致命的低级错误！

也就是说，问题发生在自动控制仪上！

如果随机工程师执行了机长指令切断自动控制仪，机组也许有机会夺回飞机的控制权……

对当班的机械师、电气工程师、值班主任的调查结束之后，情况基本明朗了。

2610号航班起飞前一晚，值班主任为了提前离开岗位，在执行任务单上签字同意放飞，而此时维保还未完成，这是严重违反规定的。

如果仅仅如此，不足以导致灾难的发生。

电子工程师和两名机械师在进行维修操作时，把两个插头相互插错了，绿色对应绿色，黄色对应黄色，且有文字提醒，只要不是色盲，不应该犯这样的低级错误。

到了这个时候，2610号航班甚至都还有机会，只要电气工程师这个三人维修小组严格按照程序进行检测程序。

然而，因为值班主任已经签字放飞，他们没有进行极其重要的第三道检测程序便离岗而去！

当晚的维修工作是一项简单的零部件更换，完成更换后，按照程序，需要
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《春风1991》 最新章节第580章 空难调查结果,网址：https://www.bqg22.org/219/219303/686_2.html