换成别的企业老板，八成会让部下想办法筹钱，八仙过海各展神通，借钱、融资、出卖股份等等。

姚远从来没有这么做过，每一次缺钱，他都是一句话——我来解决。

春风集团不缺钱，时至今日，负债率低得吓人。上次大规模举债之后不到一年，连本带利翻了翻赚回来了，盈利能力和生命力强悍得吓人。

这一次要投入的钱太多了，难度比免费承建哈萨克斯坦新首都要高很多很多。

原因就在于哈萨克斯坦新首都有着长达五年的建设期，而且这还是姚远承诺的，200亿美元的投入也不是真金白银的投入，其中包括了大量的建筑材料、人工成本，这些是可以通过国内采购、外包等来解决的，使用华夏币支付，这里面还有付款的时间差。

华哈铁路的建设当然也会使用国内的企业和原材料，但是工期实在是太短了，工程实在是太浩大了，施工难度远超建一个新首都、新城市。

建新城市说白了就是建房子修公路，都在一个相对集中的地域，修铁路不同！

要跨越各种各样的地形，要克服各种地质的影响，要克服各种气候的影响，要缩短工期，必须要大量使用直升机，光是这项成本就高得吓人。

大瑞铁路的大柱山隧道修建工期计划五年，在过程中发现地质情况之复杂远远超出预期，随即工期调整为八年，最终花了整整十三年才完成修建。

全长仅13.5公里，而当时华夏修建的长度超过20公里的隧道，已经数不胜数。

要知道，开始修建大柱山隧道的时候是2008年，那是华夏基建在4万亿投资的刺激下跃进式发展的开始，换言之，在当时的华夏眼里，没有修不了的基建工程。

大柱山隧道却给了华夏基建一个响亮的耳光，不得已一再延长工期，等着新技术的出现和成熟……

2008年后的整整十三年啊，那是华夏技术领域突飞猛进的一个时期，否则，也许需要十五年，二十年，甚至像欧洲国家那样需要半个世纪……

彼时的欧洲发达国家有许多20世纪80年代规划的工程，三四十年后依然处于建设状态……

这是1996年，从克拉玛依开始引出铁路横穿哈萨克斯坦全境，哈萨克斯坦是一个东西两端相距整整3000公里的疆域大国，国土面积全世界排名第九。

光是时区都要跨越好几个。

这条铁路线要经过的地形地貌几乎全都是铁路修建领域中的高难度类型，
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《春风1991》 最新章节第804章 怦然心动,网址：https://www.bqg22.org/219/219303/910.html