,甚至连环保排放都比较注意。

此时日产车三大豪华品牌（雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪）要么是刚起步要么是还没建立,要么是还方兴未艾,所以国产豪华车登6美国市场之后,立即刮起一阵风暴。齐一鸣还有心剽窃了当年雷克萨斯打入美国市场的广告,在林荫大道上飞驰的荣威前车盖上摆着一个高脚杯,不管穿梭进入怎样的环境,里面的红酒始终没有洒出。正是这样有着诸多后世精彩元素的营销和炒作,使得还没有经受过信息轰炸的美国人趋之若鹜。

新潮的外形,酣畅的驾驶体验,十足的马力以及环保的噱头,仅196年一年时间,荣威在美国市场销售成绩为41593辆,向传统的美国和德国豪华车市场起了冲击,稍稍逊色一些的长安也拿下了两万多辆销售额的优秀成绩,对于两个没有什么太大名气,基本上纯靠自己的品质和营销取得如斯成绩的品牌,已经是十分惹眼了。

长安和荣威的出现,挤压了未来日产三大豪华品牌的生存空间,也是齐一鸣相当满意的事情。

不过在较为保守而欧洲系豪车更为有影响力的欧洲市场,长安和荣威的表现就没有在美国那么亮眼了。尽管如此,诺瓦科维奇等人也做过功课,知道荣威是中国重要的汽车品牌之一。

“……我国的汽车工业几乎涵盖所有类型和功用的汽车,而且每一个零件都能够做到自产。我国也有一汽、二汽、广汽、上汽等一系列大型汽车集团,这两年也开放给民营资本,有如奇瑞、吉利等混合所有制的企业也崭露头角。各位先生所看到的荣威生产基地呢,是我国汽车工业中比较少有的高度自动化的生产线,除了内饰等一些部件需要纯手工加工,基本上从车架到轮毂,每一个已完成的部件我们将其放进生产线,汽车能够自动组装起来。”荣威公司的向导一脸傲气地说着。

也不怪他傲气,这样的自动化生产线技术难度在现在十分高,如福特、大众等汽车巨头都用不起这种生产线,或者说这种生产线还没有成熟到如斯地步。荣威的生产线自然是齐一鸣白给的,整个生产车间占地面积巨大,但是却没有多少工人在里面,能够看到的都是工业机器人手臂将一件件零部件抓起,然后组装在车体上。

包括切削、抛光打磨、焊接等一系列的工序,基本上没有什么人手的操作,真的到后世二三十年以后,这样生产的汽车工厂都没几家,无不是因为人工过贵而不可靠,所以倚仗这些精密的先进机器。

其实在中国也完全不必要使用这样高端的生产线,所以齐一鸣
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